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新款奔腾X40怎么样及宝骏730 1.5T自动挡多少钱_世界关注

我发现一直以来,不管你是懂车与否,对一台车的喜爱,很大程度都取决于这台车是否好看。我想一汽奔腾是懂这个道理的。就这样,颜值颇高的小型SUV X40诞生了。说句实话,之前我对一汽以及奔腾的了解并不深,只知道在网友的言论里它混得并不好。那么今天我就来看看,改款后的奔腾X40表现到底如何?

首先需要指出的是,中期改款的X40即将在广州车展上市,其中外观内饰都不会作大的调整。其实新款升级主要在于车载D-Life 2.0互联智控系统。新的互联系统在保留原有功能情况下,同时新增加了手机端与车机端的连接和控制。现场的工作人员手机中已经安装好X40互联的APP,为我演示了一些非常实用的功能,我挑几个我很喜欢的和大家讲讲。


(资料图)

作为在南方生活的我,必然知道,夏天要出门取被暴晒完的车,是一种怎样的痛。只见工作人员拿起手机,在奔腾互联APP里简单的操作,一旁的X40发动机就启动了,车内的空调也开始工作,同时APP里也能调节温度和风量等。对于北方下雪的朋友,APP里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了。

除了这些比较简单的功能,奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能,不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上。APP上还有诸如一键寻车,一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化,我就不详细介绍了。

改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整,仍搭载了一台84kW(113马力)、155Nm的1.6L发动机,有5MT和6AT两种变速箱可选,我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校,这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑,反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界:你不怎么感受到它的存在。值得一提的是,除了D档下踩住刹车能启动启停功能,挂入N档并拉起手刹同样能启动启停,这个逻辑我是很满意的。

不过,奔腾X40的动力配置,面对当下一众涡轮增压的对手,在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门,爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡,发动机打到高转速,些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显,看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候,整体有点干吼不走的意味。在市区通勤,开着X40还是需要更多的耐心。

不出所料,前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验,这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬,但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感,也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些,不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提,X40的转向手感并不会给人留下什么印象,这大概也是转向调校的一种手法吧。

还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的,我身高1米79,因为方向盘只有两向调节,当双臂调整到与方向盘合适的距离,我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移,则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地,我想我这真不算变态坐姿吧?

经过一天的相处,奔腾X40除了人机工学上的瑕疵外,确实有很多可取之处,比如平顺的动力,合格的底盘,丰富实用的配置都是X40值得被夸赞的地方。现款X40全系9款配置车型中,有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗;5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的新款X40,会延续现款配置厚道的优点。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢?请拭目以待。

宝骏730这车上已经用过好几种动力总成的组合了,从刚上市的1.5L、1.8L配5MT,到后来新增的1.5T+5MT。虽然宝骏手动挡的好开程度一向都很有口碑,但毕竟代步嘛,还是能不踩离合就不踩离合。再后来,1.8L给配了AMT,确实不用踩离合了,不过宝骏还是厚道地称之为“智能手动挡”。到现在,动力最强的1.5T终于用上了真正的自动挡,和560上的一样,这是一台6速湿式双离合变速箱。

DCT实际表现咋样?

其实730 1.8L上的AMT表现已经不错了,低速蠕行和抖动控制都让我满意,但在升挡过程中那一秒多的动力中断还是无法避免,就像开手动挡为了换挡的平顺性,特意把离合放得特别慢一样。现在用上了DCT,换挡速度和AMT比肯定是突飞猛进,这方面不再是问题,那其他方面呢?

首先,松刹车一起步,这个双离合变速箱就能给我好感:半联动速度很迅速,不像现在大众的双离合,为了平顺性而把起步动作变得明显有滞后感。声音方面,也没有什么“咔咔”或者“沙沙”的杂音。加上坡起辅助,在斜坡上松刹车,车子也不会像某些双离合车一样,在半联动的过程中发生后溜。在红绿灯前减速,变速箱会有逐级降挡的动作,在时速降到20km/h左右的降挡,会有一些拉扯感,比正常的AT变速箱感觉明显,但在DCT里则不算什么问题。

大概是标定的原因,这车用AutoHOLD起步的时候,偶尔会有一些拉扯感。我之前试1.8L AMT的AutoHOLD就没有这个问题。

1.5T动力爽快,底盘偏软

1.5T的发动机,150马力,230Nm,开起来的动力感觉真不错。无论是起步0-40km/h,40-80km/h,还是80-120km/h,都非常爽快,什么“后段乏力”的感觉,不存在的。

宝骏730开快之后风噪控制得还不错,但是胎噪会相对明显。底盘是属于明显偏软的设定,这样可以很好地过滤中低速下的坑洼颠簸,在市区里坐着是很舒服的,不过在高速冲过抛跳路段,就会有明显的上下余震,而且刹车时的前后俯仰也比一般车来得更厉害,比较容易晕车。当然,试驾时车里只有三个人,考虑到这台车的使用场景,在乘坐5人甚至7人时,车身会能更好地压住底盘。

另外一个不足之处是A柱下端太粗,容易遮挡视线,如果是摩托车或者电动车、行人,就很容易被完全挡住,这点在城区里的驾驶需要注意。

总结:

730 1.5T自动挡这次推出了两个配置:风尚型和旗舰型。配置水平是不用担心了,什么LED大灯、电调座椅、前后独立自动空调、主动进气格栅,都应有尽有,毕竟730的产品力在这个级别确实是领跑者的姿态。

有了真正的自动挡之后,730补上了最后一块拼图。至于价格,参考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之间的差价,很有理由相信这次的1.5T自动挡定价也会是一个惊喜。

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