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李学用:轻越野是新主战场 明年底只会剩8-10家车企

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网易汽车8月25日报道 在“内卷”加重的市场中稳健增长,让奇瑞这个”理工男“,将“笨功夫“和”老黄牛“精神赋予正向的含义。


(资料图片仅供参考)

截止8月10日,奇瑞全年累计销量完成100万辆,相比去年提前了两个月。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用坦言,今年后半程的销量压力很大。

与此同时,奇瑞也在跟随着他的脚步,一步步“开疆拓土”。

8月20日,奇瑞发布燃油车领域的第三个产品序列“探索”的首款新车—探索06,正式进入轻越野市场。

也就是说,在电动化变革可谓“熙熙攘攘”的时局下,奇瑞又开辟了一个产品序列,并基于燃油车共将打造三个产品序列。“我们认为,燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力,虽然市场在萎缩,但是有很多人希望能买到燃油车。”

奇瑞的目标,是希望燃油车做到中国的销量第一。

近几年销量的稳健增长,为奇瑞的目标制定增加了底气,“今年汽车行业燃油车整体下滑7%,而奇瑞的燃油车增长了40%。”

那么,轻越野产品,会成为奇瑞燃油车销量的支柱吗?

“我认为,它是新的市场机会,不一定是蓝海,因为每个主机厂都在研究,但它一定是新的主战场。”

在他判断,国内轻越野市场规模在1-2年内就能扩张到200万辆以上,“而200万辆以上,已经算是很大的市场容量。”

“全民四驱” 打好每颗“子弹”

李学用解读了近两年奇瑞发展很快的原因。

“我们内部跟后台的产品线形成强拉动,所以整个公司内部大大小小有很多小CEO、小经营团队。”

而如此独立运转,也意味着这些小经营团队拥有独立的经营权、考核权、奖励权、人事权。

对于新建立的“探索”系列,李学用直言,要拉动整个后台为探索06的产品线赋能,“保证每个产品线都不要浪费’子弹’,每颗’子弹’都要把它打好。”

他也直接表达了对探索06的期望,“目标肯定是月销过万。”

作为探索系列的首款产品,探索06的核心产品点,是它具备四驱性能。根据奇瑞的判断,未来,四驱轻越野将成为很多喜欢探索、喜欢轻越野的用户首选。以两驱的价格、油耗,收获四驱体验,“那没有理由不选择四驱,因为四驱带来的驾驶安全性、驾驶可玩性远远超过两驱。”

李学用也多次提到,轻越野市场的销量增长会很快,“众人拾柴火焰高”,这个市场需要各个车企一起进行投入。

这个判断的背后,也是其对上半年车市走势的观察。红海一片的A级燃油车市场,B级燃油车销量则没有下滑,一定程度说明了汽车消费有升级的趋势。“它是消费者购买升级的体验,也是消费者购买越来越个性化、追求可玩性的体现。”

三个燃油车+一个新能源车产品系列

奇瑞之于探索系列的定位,是希望借助这个系列与更多年轻人群进行沟通。 目前,奇瑞在燃油车领域共有三大产品序列,分别是瑞虎系列,主要面向务实、顾家的大家庭人群;艾瑞泽系列,主打风格也是实用派;探索系列,则是基于科技、安全、年轻,迎合年轻消费者的轻越野车车型。

“我们的希望是三个系列的比重是4:3:3。瑞虎占40%的销量,艾瑞泽占30%的销量,探索系列占30%的销量。”

此外,奇瑞旗下还将有新能源车型序列,以混动为主。“我们会在10月份发布奇瑞新能源的品牌,它将是奇瑞母品牌下面第四个产品系列,是一个全新的构架。”

他透露,11月份会有三款PHEV车型投放,包括刚刚上市的探索06。

未来,这个系列还将有探索05、探索03等车型,“不一定每个车都是四驱,四驱只是其中一个属性,我们只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。”

事实上,在集团层面,担负绝对硬派、绝对越野甚至皮卡车型的品牌是捷途。李学用也再次厘清了集团下各个品牌的定位和规划。

其中,奇瑞品牌走大众化路线,偏家用务实,核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位,奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型,未来三年左右完全以混动为主。

“奇瑞会有10万到20万区间的SUV和轿车,不排除三年后可能会有增程纯电车型。在混动化过程中,我们的燃油车还要继续发力、继续迭代。”

而iCAR品牌则是以纯电为主,更多侧重科技、智趣标签,目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。

星途品牌则定位高端,其中,纯电产品核心是打造新纪元系列,“目前有纯电、SUV和轿车,传统车型如揽月、瑶光会不断叠加混动化,持续向高端突破。”

而捷途品牌,将重点打造硬派越野和皮卡。产品大概分成三类:第一类,承载式车身的硬派越野。第二类,非承载式车身的硬派越野。第三类,非承载式车身的皮卡。

基于此定位,捷途的主要产品都会基于在15万以上,以2.0T为主。混动车型也会装配1.5T GDI和2.0T GDI混动专用发动机。“我们在捷途T-3、T-2上会采用双势能电机,都会以混动为主,目前还没有规划纯电。T-2、T-3上还会出皮卡车型。”

未来,捷途的重心会基于旅行+,打造更多硬派越野车型。“捷途会越来越野,越来越四驱,做皮卡也会做大排量越野,也会有增程越野和混动越野,也会有超过1000kW四个轮端功力输出的越野车型。”

9月,捷途旅行者(参数丨图片)将正式上市,与探索06共同征战硬派越野的市场,“这两个车差别很简单,一个15万以内作为主销,一个在15万以上作为主销。”

明年底只会剩8-10家汽车企业

李学用曾反复提到,在中国市场,“燃油决定生存,混动车决定生死,电车决定未来。”

在他看来,明年年底只会剩8-10家汽车企业,含合资品牌。也因此,中国市场的竞争程度必将更加严峻。

“这么恶劣的竞争,到底是竞争什么?我认为是竞争每一个品牌对产品价值的把控,对用户的理解和对成本的控制。”

这也是探索06,将四驱燃油车型拉到12万元价格区间的定价逻辑和竞争策略。

“客观讲,现在不挣钱,但我们相信,随着这个车在国内、国际同步上市,当它做到月销1万、2万、3万的时候,我相信我们会实现应有的利润。而现在必须要把价值给到客户,才有可能实现这个商业模式。”

对于今年的目标,李学用称,首先保证不低于行业增速,其次是保证每个月都要比上个月有所增长。“具体我觉得可能要根据后面几个月冲刺的情况,50%左右的增幅没有问题。”

根据规划,奇瑞下半年陆续将上市6-7款全新车型,包括捷途旅行者、奇瑞新能源eQ7,iCAR 03以及星途纯电产品等。

“对于今年年底的冲刺,我们还是充满信心的。同时我们也在全面布局明年市场,希望明年能有更大的突破。”

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