李学用:轻越野是新主战场 明年底只会剩8-10家车企

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网易汽车8月25日报道 在“内卷”加重的市场中稳健增长，让奇瑞这个”理工男“，将“笨功夫“和”老黄牛“精神赋予正向的含义。

(资料图片仅供参考)

截止8月10日，奇瑞全年累计销量完成100万辆，相比去年提前了两个月。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用坦言，今年后半程的销量压力很大。

与此同时，奇瑞也在跟随着他的脚步，一步步“开疆拓土”。

8月20日，奇瑞发布燃油车领域的第三个产品序列“探索”的首款新车—探索06，正式进入轻越野市场。

也就是说，在电动化变革可谓“熙熙攘攘”的时局下，奇瑞又开辟了一个产品序列，并基于燃油车共将打造三个产品序列。“我们认为，燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力，虽然市场在萎缩，但是有很多人希望能买到燃油车。”

奇瑞的目标，是希望燃油车做到中国的销量第一。

近几年销量的稳健增长，为奇瑞的目标制定增加了底气，“今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%。”

那么，轻越野产品，会成为奇瑞燃油车销量的支柱吗？

“我认为，它是新的市场机会，不一定是蓝海，因为每个主机厂都在研究，但它一定是新的主战场。”

在他判断，国内轻越野市场规模在1-2年内就能扩张到200万辆以上，“而200万辆以上，已经算是很大的市场容量。”

“全民四驱” 打好每颗“子弹”

李学用解读了近两年奇瑞发展很快的原因。

“我们内部跟后台的产品线形成强拉动，所以整个公司内部大大小小有很多小CEO、小经营团队。”

而如此独立运转，也意味着这些小经营团队拥有独立的经营权、考核权、奖励权、人事权。

对于新建立的“探索”系列，李学用直言，要拉动整个后台为探索06的产品线赋能，“保证每个产品线都不要浪费’子弹’，每颗’子弹’都要把它打好。”

他也直接表达了对探索06的期望，“目标肯定是月销过万。”

作为探索系列的首款产品，探索06的核心产品点，是它具备四驱性能。根据奇瑞的判断，未来，四驱轻越野将成为很多喜欢探索、喜欢轻越野的用户首选。以两驱的价格、油耗，收获四驱体验，“那没有理由不选择四驱，因为四驱带来的驾驶安全性、驾驶可玩性远远超过两驱。”

李学用也多次提到，轻越野市场的销量增长会很快，“众人拾柴火焰高”，这个市场需要各个车企一起进行投入。

这个判断的背后，也是其对上半年车市走势的观察。红海一片的A级燃油车市场，B级燃油车销量则没有下滑，一定程度说明了汽车消费有升级的趋势。“它是消费者购买升级的体验，也是消费者购买越来越个性化、追求可玩性的体现。”

三个燃油车+一个新能源车产品系列

奇瑞之于探索系列的定位，是希望借助这个系列与更多年轻人群进行沟通。 目前，奇瑞在燃油车领域共有三大产品序列，分别是瑞虎系列，主要面向务实、顾家的大家庭人群；艾瑞泽系列，主打风格也是实用派；探索系列，则是基于科技、安全、年轻，迎合年轻消费者的轻越野车车型。

“我们的希望是三个系列的比重是4：3：3。瑞虎占40%的销量，艾瑞泽占30%的销量，探索系列占30%的销量。”

此外，奇瑞旗下还将有新能源车型序列，以混动为主。“我们会在10月份发布奇瑞新能源的品牌，它将是奇瑞母品牌下面第四个产品系列，是一个全新的构架。”

他透露，11月份会有三款PHEV车型投放，包括刚刚上市的探索06。

未来，这个系列还将有探索05、探索03等车型，“不一定每个车都是四驱，四驱只是其中一个属性，我们只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。”

事实上，在集团层面，担负绝对硬派、绝对越野甚至皮卡车型的品牌是捷途。李学用也再次厘清了集团下各个品牌的定位和规划。

其中，奇瑞品牌走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位，奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型，未来三年左右完全以混动为主。

“奇瑞会有10万到20万区间的SUV和轿车，不排除三年后可能会有增程纯电车型。在混动化过程中，我们的燃油车还要继续发力、继续迭代。”

而iCAR品牌则是以纯电为主，更多侧重科技、智趣标签，目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。

星途品牌则定位高端，其中，纯电产品核心是打造新纪元系列，“目前有纯电、SUV和轿车，传统车型如揽月、瑶光会不断叠加混动化，持续向高端突破。”

而捷途品牌，将重点打造硬派越野和皮卡。产品大概分成三类：第一类，承载式车身的硬派越野。第二类，非承载式车身的硬派越野。第三类，非承载式车身的皮卡。

基于此定位，捷途的主要产品都会基于在15万以上，以2.0T为主。混动车型也会装配1.5T GDI和2.0T GDI混动专用发动机。“我们在捷途T-3、T-2上会采用双势能电机，都会以混动为主，目前还没有规划纯电。T-2、T-3上还会出皮卡车型。”

未来，捷途的重心会基于旅行+，打造更多硬派越野车型。“捷途会越来越野，越来越四驱，做皮卡也会做大排量越野，也会有增程越野和混动越野，也会有超过1000kW四个轮端功力输出的越野车型。”

9月，捷途旅行者（参数丨图片）将正式上市，与探索06共同征战硬派越野的市场，“这两个车差别很简单，一个15万以内作为主销，一个在15万以上作为主销。”

明年底只会剩8-10家汽车企业

李学用曾反复提到，在中国市场，“燃油决定生存，混动车决定生死，电车决定未来。”

在他看来，明年年底只会剩8-10家汽车企业，含合资品牌。也因此，中国市场的竞争程度必将更加严峻。

“这么恶劣的竞争，到底是竞争什么？我认为是竞争每一个品牌对产品价值的把控，对用户的理解和对成本的控制。”

这也是探索06，将四驱燃油车型拉到12万元价格区间的定价逻辑和竞争策略。

“客观讲，现在不挣钱，但我们相信，随着这个车在国内、国际同步上市，当它做到月销1万、2万、3万的时候，我相信我们会实现应有的利润。而现在必须要把价值给到客户，才有可能实现这个商业模式。”

对于今年的目标，李学用称，首先保证不低于行业增速，其次是保证每个月都要比上个月有所增长。“具体我觉得可能要根据后面几个月冲刺的情况，50%左右的增幅没有问题。”

根据规划，奇瑞下半年陆续将上市6-7款全新车型，包括捷途旅行者、奇瑞新能源eQ7，iCAR 03以及星途纯电产品等。

“对于今年年底的冲刺，我们还是充满信心的。同时我们也在全面布局明年市场，希望明年能有更大的突破。”

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