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小米造车,资质哪里来? 世界快报

更深刻了解汽车产业变革

出品: 电动星球 News

作者:Later


(资料图片)

最近,宝沃汽车被工信部公开自行申请注销资质一事,刷了屏。

汽车厂商注销资质是常有的事,怎么这次就引起这么大的讨论?

原因在于,自 2021 年起,就有网传消息称小米通过收购宝沃汽车获得生产资质,在 2022 年底宝沃汽车破产后,小米将从宝沃汽车获得资质的消息又被「炒了冷饭」。

所以,在宝沃自行申请注销汽车生产资质一事被公开后,一时间,网络上便出现了不少小米造车进程是否有变的讨论。

随后,小米员工 @小胖小胖人间宝藏 在微博评论中回应称,「该报道不实,小米汽车从未承接或收购任何企业的汽车生产资质,相关信息请等待官方披露」。

从回应中的「从未」一词可以看出,截至目前,小米汽车还没有承接、收购其他企业的生产资质,那未来小米该如何取得汽车生产资质?是自行申请取得,还是找有资质的主机厂合作生产?目前暂无有效信息。

造车资质暂无定论,那现在小米造车的进度条到了哪里?距离雷军口中的 2024 年还有多久?

小米造车,到哪一步了?

在聊资质问题前,我们先来盘一盘小米造车的进程。

2021 年 3 月 30 日,小米创始人雷军在公开演讲中表示,未来十年,小米将投入 100 亿美元造车,首期投资为 100 亿元人民币,并由雷军亲自负责造车业务。

同年 7 月,小米汽车自动驾驶部门开始招聘,9 月,小米汽车有限公司注册成立,注册资本 100 亿元。

同年 11 月 27 日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。

2022 年初,北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》,报告中提到将推动小米汽车开工。

同年 3 月,小米在财报中宣布,小米汽车首款量产车将于 2024 年上半年正式量产。

8 月,小米集团公布了自动驾驶技术的研发进展,并亮相了自动驾驶技术的路试车辆。

12 月 30 日,原红米品牌负责人、小米中国区总裁卢伟冰出任小米集团总裁,接替已退休的前总裁王翔。卢伟冰的履新被坊间认为是其将统管手机业务,令雷军可以专注于汽车业务本身。

2023 年中,多张网传的小米汽车路试谍照流出,也有网传图片显示,小米汽车的亦庄工厂已于近期竣工。

小米汽车在成立后的两年多时间里,从零开始发展到了现在的状况,可以说离准备量产就「临门一脚」。

车辆研发已经初现成果,工厂也已竣工, 坊间对小米汽车最大的疑问,也变成了能否取得资质、怎样取得资质。

造车资质的那些事

我们常说的「资质」,指的是车辆的生产资质。

在我国,汽车行业实行准入制,车企若需合法生产新能源汽车,需满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,并由工信部审核通过,方可取得生产资质。

近年来,由于新能源汽车资质难以获得,不少新造车便通过收购、代工等方式来取得获得车辆「准生证」。

其中,通过收购获得资质的有小鹏、理想、零跑等,小鹏前期依靠海马汽车代工生产小鹏 G3 ,后通过收购广东福迪汽车获得新能源资质;理想通过收购力帆汽车获得新能源资质;零跑则通过收购新福达汽车来取得资质。

也有部分品牌则是通过与主机厂合作,通过合资建设工厂等方式,以现有主机厂的资质来生产车辆,如蔚来与江淮、高合与悦达起亚等。

值得一提的是,哪吒汽车是新势力中少有的自身获得工信部资质的新造车品牌。

但通过收购、代工来绕过生产资质的路也并非一帆风顺,2021 年成立的自游家汽车,在 2022 年量产其首款车型自游家 NV 时,就联合了大乘汽车进行生产,但因大乘汽车在 2020 年初就已停工停产,复产需要重新经过工信部核查。

在 2022 年 12 月,牛创汽车就延迟交付自游家 NV 发布声明,称短期内无法交付车辆,并向用户全额退还订金。

今年 6 月,在工信部的新车公示中,大乘汽车 V07 正式亮相,该车与自游家 NV 在外观、参数上基本一致,这或许意味着大乘汽车的资质问题已经解决,但目前自游家并未使用原有品牌。

但值得一提的是,在同一批次的新车公示中,小米生态链企业石头科技的首款车型石头 01 也申报了工信部公告。公告信息显示,该车型将由北京汽车制造厂生产。这样来看,通过合作造车,以现有主机厂的资质来生产车辆,这条路并未堵死?

小米的资质哪里来?

讲完其他新造车的资质问题,再接着探讨下小米的资质。

第一个可能性,是会收购其他企业获取资质,或与其他企业合作来生产车辆。

根据 @小胖小胖人间宝藏 的回应,小米「从未」承接或收购任何企业的汽车生产资质。因此未来收购其他品牌的资质的可能性也并不大。

而合作生产,虽然已是小米在生态链上屡试不爽的模式,但在汽车这样的大件产品上,如何找到合适的合作企业,产品是否会因合作品牌自身问题而受影响,这些都需要审慎考虑。

第二个可能性,就是自己申请资质。

虽然工信部并未停止新能源汽车资质的申请,但近几年并未有车企新取得新能源汽车生产资质。因此,若小米选择自己申请资质的话,面临的难度或将非常高。

但小米作为国内手机领域的头部品牌,在生产、研发、经营上均有着不错的表现,也能满足汽车研发、生产所需的成本,在这样的情况下,小米再去申请新能源资质,相较于那些刚成立不久的品牌。或许有可能会容易些?

不过,从小米汽车近期频繁路试、厂房竣工等动作来看,资质问题仿佛并未对小米造成困扰,小米的当务之急还是要把车造出来。

至于资质问题,相信小米在量产交付前,一定会有一个解决方案。

静候佳音。

(完)

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